LUIS ROMERO

Mientras decenas de municipios enfrentaron retrasos en la recolección de basura por problemas operativos en los sitios de disposición final de Atlangatepec y Calpulalpan, el Gobierno del Estado sostiene que la clausura de los rellenos sanitarios de Huamantla y Panotla representa uno de los mayores avances ambientales de las últimas décadas en Tlaxcala.

De acuerdo con información de la Secretaría de Medio Ambiente (SMA), la administración estatal ha destinado 85 millones de pesos para el cierre definitivo de ambos sitios, señalados durante años por incumplir disposiciones ambientales y representar riesgos para la salud pública.

Sin embargo, la reciente saturación y suspensión temporal de operaciones en los centros que actualmente reciben los residuos del estado ha abierto el debate sobre si la nueva estrategia de gestión de basura cuenta con la capacidad suficiente para sustituir a los rellenos clausurados.

HUAMANTLA: EL FIN DE UN BASURERO DE MÁS DE 30 AÑOS

La SMA informó que el cierre del relleno sanitario de Huamantla requirió una inversión de 32.5 millones de pesos para estudios técnicos, obras de clausura y acondicionamiento del sitio.

El espacio, ubicado en terrenos ejidales de la comunidad de Benito Juárez, operó durante más de tres décadas y recibía aproximadamente 90 mil metros cúbicos de residuos al año provenientes de siete municipios y seis empresas.

Según las autoridades estatales, el sitio incumplía diversos criterios establecidos en la Norma Oficial Mexicana NOM-083-SEMARNAT-2003, que regula la operación de los rellenos sanitarios en el país.

El secretario de Medio Ambiente, Pedro Aquino Alvarado, aseguró que los trabajos fueron concluidos al cien por ciento y que ahora comenzará una etapa de monitoreo ambiental que deberá mantenerse durante los próximos 20 años.

La clausura también fue presentada como el cumplimiento de una promesa de campaña de la gobernadora Lorena Cuéllar con habitantes de la región, quienes durante años denunciaron afectaciones ambientales derivadas de la operación del basurero.

PANOTLA: EL CIERRE MÁS COSTOSO Y DE MAYOR IMPACTO

La intervención más compleja corresponde al relleno sanitario de Panotla, donde el gobierno estatal reporta una inversión de 52.5 millones de pesos y un avance cercano al 90 por ciento en los trabajos de clausura.

El sitio, ubicado en la comunidad de Santa Cruz Techachalco, recibió durante más de 40 años residuos provenientes de alrededor de 30 municipios y 20 empresas, acumulando aproximadamente 243 mil metros cúbicos de basura en una superficie cercana a las 70 hectáreas.

Su cierre forma parte de un proceso impulsado por observaciones de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), que desde años atrás identificó irregularidades en diversos sitios de disposición final del estado.

LA PRESIÓN AHORA RECAE EN DOS SITIOS

La clausura de Huamantla y Panotla obligó a concentrar la disposición final de residuos en los complejos de Morelos-Atlangatepec y Nanacamilpa-Calpulalpan, que actualmente absorben gran parte de la basura generada en Tlaxcala.

El sitio de Morelos recibe diariamente más de 287 toneladas de residuos procedentes de municipios como Apizaco, Tetla, Tlaxco, Atlangatepec, Xaloztoc y Yauhquemehcan, entre otros.

Por su parte, el complejo de Nanacamilpa atiende principalmente a municipios del poniente de la entidad como Calpulalpan, Hueyotlipan, Benito Juárez, Santorum y el propio Nanacamilpa.

La reciente suspensión temporal de actividades en Atlangatepec evidenció la dependencia que ahora existe de estos centros de disposición final.

Apenas la semana pasada, ayuntamientos de distintas regiones solicitaron a la población no sacar la basura a las calles debido a la imposibilidad de descargar los residuos recolectados.

DEL DISCURSO AMBIENTAL A LA PRUEBA OPERATIVA

Desde finales de 2025, el Gobierno del Estado ha promovido la clausura de rellenos sanitarios como parte de una estrategia para transitar hacia un modelo de economía circular, reducir la contaminación y cumplir con las disposiciones ambientales federales.

Incluso, durante la reciente visita de la secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Alicia Bárcena Ibarra, el cierre del relleno sanitario de Huamantla fue presentado como un ejemplo de restauración ambiental y reconversión de espacios degradados.

No obstante, los problemas registrados en las últimas semanas muestran que el desafío no concluye con cerrar basureros.

EL RETO DE FONDO

La clausura de rellenos sanitarios que operaron durante más de 30 y 40 años representa un paso relevante en materia ambiental, a decir de las autoridades; empero, la crisis reciente también dejó al descubierto que la transición hacia un nuevo modelo de manejo de residuos aún enfrenta desafíos importantes.

La viabilidad del nuevo esquema dependerá de que los sitios que permanecen en operación tengan la capacidad técnica, logística y financiera para atender la demanda de residuos de decenas de municipios sin generar afectaciones a los servicios públicos.

LUIS ROMERO

Tlaxcala dio un paso inédito en la industria automotriz nacional con la presentación del TT1, un automóvil eléctrico con asistencia solar desarrollado por la empresa TT Automotriz, proyecto que busca impulsar la electromovilidad, fortalecer la proveeduría local y posicionar al estado en la fabricación de vehículos mexicanos.

El prototipo fue presentado el pasado 29 de mayo y destaca por haber sido diseñado y fabricado con talento tlaxcalteca, incorporando un 80 por ciento de componentes de origen nacional.

¿CÓMO ES EL TT1?

El TT1 fue concebido como un vehículo para movilidad urbana de corta distancia y cuenta con características orientadas a la eficiencia energética y la reducción de emisiones contaminantes.

Entre sus principales especificaciones destacan:

• Capacidad para cinco pasajeros.
• Velocidad máxima de 50 kilómetros por hora.
• Autonomía de hasta 250 kilómetros.
• Estructura de acero de alta resistencia.
• Cinturones de seguridad para los ocupantes.
• Sistema de recarga mediante paneles solares.
• Diseño enfocado en trayectos urbanos y de barrio.

Uno de sus principales diferenciadores es que incorpora paneles solares capaces de aportar hasta 50 kilómetros adicionales de recorrido después de permanecer aproximadamente ocho horas expuesto al sol.

UNA APUESTA POR LA MOVILIDAD SUSTENTABLE

El proyecto requirió cuatro años de investigación, desarrollo y fabricación antes de llegar a su fase de presentación pública.

Durante el lanzamiento realizado en la Hacienda Soltepec, en Huamantla, el director de la empresa, Edgar Guzmán Carreto, destacó que el objetivo es ofrecer una alternativa de transporte sustentable y accesible para recorridos cortos.

“Le apostamos a la innovación, a la movilidad sustentable, a la dignidad del transporte y a la confianza en el talento mexicano”, expresó ante empresarios, autoridades estatales y representantes del sector productivo.

PRODUCCIÓN EN TLAXCALA

La planta de producción se encuentra en el Parque Industrial de Xiloxoxtla, donde serán ensambladas las unidades.

La empresa prevé iniciar un proceso de fabricación a mayor escala en los próximos meses y habilitar una plataforma digital propia para la comercialización de los vehículos.

Además, no descarta establecer alianzas con otras armadoras para incrementar su capacidad de producción.

YA PREPARAN TRES NUEVOS MODELOS

Además del TT1, la compañía anunció el desarrollo de tres nuevos prototipos que tendrán precios de hasta 160 mil pesos y mayores prestaciones.

Entre ellos destacan:

• Un modelo personal con velocidad máxima de 70 kilómetros por hora.
• Un vehículo familiar con mayores capacidades de desplazamiento.
• Una unidad destinada a actividades de reparto y logística que podría alcanzar hasta 150 kilómetros por hora.

Con ello, la empresa busca diversificar su oferta y competir en distintos segmentos del mercado de movilidad eléctrica.

RESPALDO DEL SECTOR ECONÓMICO Y AMBIENTAL

Durante la presentación, Rodolfo Osorio, director de Electromovilidad en la Secretaría de Economía (SE), destacó que la industria automotriz y eléctrica representa un sector estratégico para México y consideró que proyectos como TT Automotriz fortalecen las capacidades nacionales de innovación.

“Dentro del Plan México lo que se busca es el desarrollo de las capacidades nacionales, incrementar el contenido nacional en toda nuestra producción, que haya innovación, que haya productos mexicanos y reconocimiento al talento mexicano”, señaló.

Por su parte, el ambientalista Alfonso Smith afirmó que el proyecto representa una visión de desarrollo sustentable basada en la reducción de emisiones contaminantes, el impulso a proveedores locales y la generación de alternativas de movilidad con menor impacto ambiental.

“Durante muchos años hemos escuchado que desarrollo significa explotar más, consumir más, extraer más, contaminar más. Hoy sabemos que el verdadero progreso es crear tecnología, desarrollarla, acompañarla para que conviva con la naturaleza y proyectos como éste son los que nos indican la pauta que es el futuro”, apuntó.

EL RETO: CONVERTIRSE EN UNA OPCIÓN REAL DE MOVILIDAD

Aunque el TT1 apuesta por la innovación y la sustentabilidad, uno de sus principales desafíos será competir en un mercado donde la seguridad, la autonomía, la infraestructura de recarga y la confianza del consumidor son factores determinantes.

Sin embargo, el proyecto ya marca un precedente para Tlaxcala al convertirse en una de las primeras iniciativas estatales enfocadas en desarrollar vehículos eléctricos con identidad mexicana y contenido nacional.

LUIS ROMERO

Tlaxcala registró una ligera disminución en los niveles de pobreza laboral durante el primer trimestre de 2026; sin embargo, casi cuatro de cada diez personas continúan sin percibir ingresos suficientes para adquirir la canasta alimentaria básica, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

El organismo informó que la pobreza laboral en la entidad pasó de 39.4 a 38.7 por ciento entre el primer trimestre de 2025 y el mismo periodo de 2026, una reducción de apenas 0.7 puntos porcentuales.

Aunque el indicador mantiene una tendencia a la baja desde 2020, cuando alcanzó su nivel más alto con 57.1 por ciento, se observa que las cifras continúan reflejando un problema estructural de bajos salarios y empleo precario en la entidad.

El reporte señala que el ingreso laboral per cápita aumentó 4.3 por ciento en el último año, al pasar de 2 mil 607 a 2 mil 720 pesos mensuales por persona. No obstante, el incremento resulta limitado frente al encarecimiento de productos básicos y servicios.

Además, el análisis del INEGI muestra contrastes importantes entre sectores económicos. Mientras la industria extractiva y eléctrica reportó un aumento de 39.6 por ciento en los ingresos promedio de sus trabajadores, actividades como transportes, comunicaciones y almacenamiento registraron una caída de 9.3 por ciento.

A ello se suma otro dato que evidencia debilidad económica: la masa salarial real en Tlaxcala disminuyó 2.9 por ciento en un año, lo que representó una reducción de más de 101 millones de pesos en ingresos laborales.

Las cifras se conocen en medio del discurso del gobierno estatal, que en los últimos meses ha destacado supuestos avances históricos en empleo, bienestar y reducción de pobreza laboral.

Sin embargo, indicadores recientes de la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE) revelan que Tlaxcala mantiene una de las tasas de informalidad más altas del país, superior al 68 por ciento, lo que significa que gran parte de la población trabaja sin seguridad social ni prestaciones.

Aunque los indicadores oficiales muestran una mejoría gradual respecto a años anteriores, se advierte que la reducción en pobreza laboral sigue siendo insuficiente para hablar de una recuperación sólida en las condiciones de vida de la mayoría de las familias tlaxcaltecas.