DATOS Y OTROS DATOS
HELICÓPTEROS: LA OPACIDAD DE UN PRIVILEGIO ONEROSO Y LA PROMESA DE SERVICIO A LA GENTE
LUIS ROMERO
La gobernadora Lorena Cuéllar Cisneros transfirió la posesión y uso de los dos helicópteros al servicio del Poder Ejecutivo a la Comisión Estatal de Seguridad (CES), hoy Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC).
Así lo indica un acuerdo dictado por la mandataria estatal el 31 de diciembre de 2021, pero publicado el pasado 11 de febrero de 2022 en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado.
De este modo, quedaron bajo resguardo de la dependencia responsable de la seguridad pública estatal las aeronaves Bell 206-B, con número de matrícula XC-TlX; y Bell 407, con matrícula XCLKW, «para su custodia, resguardo, mantenimiento, y todo lo relacionado a éstas», incluyendo permisos y licencias.
Asimismo, los recursos humanos, materiales y financieros que se encontraban presupuestados para el ejercicio fiscal 2022 en el Despacho de la Titular del Poder Ejecutivo -para la operación de las citadas aeronaves propiedad del Gobierno del Estado-, se trasfirieron a los programas a ejecutar por la SSC, que también tendrá que administrar el hangar ubicado en calle 47, de la colonia La Loma Xicohténcatl, de la ciudad de Tlaxcala, cuyo uso está relacionado con los helicópteros.
Con esta decisión, queda incierto el cumplimiento de la promesa que la gobernadora hizo en septiembre pasado, cuando anticipó que uno de los helicópteros sería trasformado en ambulancia aérea para apoyar con los traslados de pacientes que requirieran atención de emergencia.
Además, el acuerdo demuestra que las aeronaves estaban asignadas al Despacho del Titular del Ejecutivo Estatal, y que esta área evadió solicitudes de información para transparentar el gasto destinado a las mismas en la última década.
AL SERVICIO DE… EL PODER EJECUTIVO
Hasta antes del acuerdo DESPACHO/SEGOB/000/2022, de fecha 31 de diciembre de 2021, las aeronaves se encontraban bajo resguardo de la Dirección Administrativa del Despacho de la Persona Titular del Poder Ejecutivo del Estado, como lo confirma la publicación del Periódico Oficial Número 01 Extraordinario de fecha 11 de febrero de 2022.
A través del acuerdo DESPACHO/SEGOB/009/2021, del 27 de septiembre de 2021, la gobernadora delegó a la CES, entonces organismo administrativo desconcentrado perteneciente a la Secretaría de Gobierno (Segob), las facultades de proteger a la población ante todo tipo de amenazas y riesgos; garantizar la seguridad pública del Estado y de sus habitantes; y, buscar la modernización de las corporaciones de seguridad pública del Estado, entre otras.
Por ello, a fin de proveerle lo necesario para el exacto cumplimiento de sus funciones, Lorena Cuéllar puso a disposición del ente encargado de la política de seguridad pública las aeronaves que se identifican en el acuerdo DESPACHO/SEGOB/000/2022, y autorizó la transferencia de los recursos humanos, financieros, materiales y técnicos relacionados con éstas.
Según el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP), y en respuesta a la solicitud de información 2210300014809, el Gobierno del Estado solicitó en 2008 la reprogramación de recursos del Convenio de Coordinación firmado ese año con la federación para la adquisición de la aeronave Bell 407.
Argumentó que era necesario reponer el helicóptero Bell 206, modelo 1981, donado por el gobierno federal, “ya que por su antigüedad y número de horas vuelo (4,742 hrs), ya no garantizaba la seguridad de tripulantes y pasajeros en la realización de operativos de seguridad pública y protección civil”.
También, que el nuevo helicóptero sería utilizado para “operativos de patrullaje aéreo y apoyo a la acción, terrestre de las policías de los 60 municipios y estatales; acciones de procuración de justicia; de vigilancia aérea en las principales carreteras de la entidad; detección de pistas clandestinas; vigilancia y protección de los recursos silvícolas, de protección civil en casos de emergencia y desastres naturales, así como de rescate y traslado de personas en situaciones de accidente o de peligro”.
Empero, ambas naves fueron más conocidas por trasladar a los gobernadores Héctor Ortiz Ortiz (2005-2011) y Mariano González Zarur (2011-2016) que por protagonizar actividades de seguridad pública o protección civil, lo que ha motivado que los ciudadanos formulen mayoritariamente peticiones de información pública relacionadas con el empleo de las naves como transporte aéreo del mandatario en turno, al percibirlo como un oneroso privilegio.
EVASIVAS Y OPACIDAD
El buscador de la Plataforma Nacional de Transparencia (PNT), instrumento que unifica y facilita el acceso a la información pública gubernamental para potenciar el ejercicio del derecho a la información pública, registra 71 coincidencias relacionadas con los helicópteros del Gobierno del Estado de Tlaxcala, del año 2008 a la fecha.
De estas, 11 corresponden a solicitudes de información al Despacho del Titular del Poder Ejecutivo, en su mayoría canalizadas de otras dependencias, como la Secretaría de Gobierno (Segob), la Secretaría de Finanzas, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (hoy de Movilidad y Transporte) y la Oficialía Mayor de Gobierno.
Sin embargo, en las respuestas generadas por la Unidad de Transparencia del Despacho del Gobernador, se identifica la negativa a informar sobre los costos que ha implicado para el erario público la operación y mantenimiento de las aeronaves, así como el uso que de estas ha hecho la persona titular del Poder Ejecutivo, como se aprecia en los casos de las solicitudes de información 00064215, y 00281616 y 00281516, presentadas en 2015 y 2016, respectivamente.
Mención aparte merece la respuesta a la solicitud de información 00510718 de 2018, cuando el Despacho del Gobernador recurrió al derecho de prórroga para responder que el gobierno estatal no había rentado algún helicóptero “dado que se cuenta con una aeronave oficial para los vuelos del Ejecutivo del Estado”, ya que con ello confirmó que dicho vehículo aéreo, adquirido por el gobierno estatal para labores de seguridad pública, era usado para las actividades del Gobernador.
También, las respuestas a las solicitudes con folios 00004119, 00004319, 00004219 y 00004419, presentadas en 2019 por una ciudadana a cuatro dependencias distintas, las cuales fueron redirigidas a la oficina del gobernador Marco Antonio Mena Rodríguez (2017-2021), puesto que la Unidad de Transparencia informó que los helicópteros del gobierno estatal son modelo Bell 206 y Bell 207, cuando en realidad son Bell 206-B y Bell 407.
En la actual administración estatal sólo una solicitud de información ha sido atendida por el Despacho de la Gobernadora. Se trata de la 291209722000002, hecha por un ciudadano que se enteró en medios de comunicación que uno de los helicópteros fue prestado al político Marco Tulio Munive.
Versiones periodísticas citan que el 2 de enero de 2022, a través de sus redes sociales, el también hermano de la ex presidenta municipal de Santa Ana Chiautempan y excónsul del Gobierno de México en Brasil, Linda Marina Munive, agradeció a la gobernadora Lorena Cuéllar por facilitar a la familia el uso de la nave Bell 407, matrícula XC-LKW, para trasladarla vía aérea del Estado de Morelos, donde sufrió un accidente automovilístico, a la ciudad de Tlaxcala, para ser atendida en el Hospital General del ISSSTE.
Al respecto, la oficina de la mandataria se declaró incompetente para dar respuesta a la solicitud, y sugirió dirigirla a la Segob que, para ese entonces, tenía a su cargo la CES, instancia que, tras la reforma a la Ley Orgánica de la Administración Pública, validada el 27 de enero por el Congreso local, se convirtió en la SSC.
No obstante, ello fue indebido, ya que, si bien el acuerdo por el que la Gobernadora transfirió la posesión y uso de los dos helicópteros al servicio del Poder Ejecutivo a la CES, fue dictado el 31 de diciembre de 2021, entró en vigor hasta el 12 de febrero de 2022, un día después de su publicación en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado.
DE LA PROMESA A LA INCERTIDUMBRE
Como candidata a la gubernatura de Tlaxcala por la coalición “Juntos haremos historia” (Morena-PT-PVEM-PANAL-PES), Lorena Cuéllar ofreció convertir en ambulancia aérea el helicóptero utilizado para los traslados de la persona titular del Poder Ejecutivo.
A finales de septiembre de 2021, ratificó su compromiso en entrevista con medios de comunicación, al adelantar que uno de los helicópteros del gobierno estatal sería asignado para apoyar con el traslado de pacientes que requieran atención urgente, y que el otro se ocuparía para vigilancia del Parque Nacional La Malinche y patrullajes de seguridad pública.
La promesa de contar con una ambulancia aérea equipada para responder a emergencias médicas en territorio estatal pareció cumplirse el 16 de diciembre de ese año, cuando, en un comunicado de la Coordinación de Comunicación Social, se informó que “la ambulancia área de Tlaxcala, helicóptero Bell 407, matrícula XC-LKW, realizó el primer traslado a favor de la salud”.
Según el boletín, el gobierno estatal, a través de la Secretaría de Salud (Sesa), y con la autorización de los familiares de un joven de 23 años de edad, de nombre Javier N., que resultó con muerte cerebral tras un accidente, efectuó satisfactoriamente el traslado de dos riñones y un hígado al Centro Nacional de Cardiología “Ignacio Chávez” y al Instituto Nacional de Ciencias Médicas Salvador Zubirán en la Ciudad de México para salvar la vida a otras personas.
“El traslado de los órganos hasta la Ciudad de México se realizó con el apoyo del Gobierno del Estado de Tlaxcala, a través de la ambulancia aérea que está equipada con lo necesario; el vuelo salió de las inmediaciones del Instituto Tecnológico de Apizaco y tuvo una duración de una hora aproximadamente”, precisó el comunicado.
Por esa razón, durante la gira de trabajo por Tlaxcala que realizó el pasado 4 de febrero el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, la gobernadora Lorena Cuéllar informó que, de los helicópteros al servicio del Ejecutivo estatal, ahora uno es usado para tareas de seguridad y el otro da servicio de ambulancia en apoyo a la salud.
Pero con base en el acuerdo DESPACHO/SEGOB/000/2022, la titular del Ejecutivo estatal puso ambos vehículos aéreos, y su hangar, bajo resguardo del ente responsable de la seguridad pública estatal, no de la Sesa ni el OPD Salud de Tlaxcala, y dispuso que los recursos humanos, materiales y financieros que estaban presupuestados este año al Despacho de Gobernadora para los helicópteros se transfirieran “a los programas a ejecutar” por la SSC, que no incluyen acciones de salud ni atención de emergencias médicas, por lo que la promesa de contar con una ambulancia aérea para servir a la gente quedó en incertidumbre.
DATOS Y OTROS DATOS
85 MILLONES PARA CERRAR DOS RELLENOS SANITARIOS: CRISIS DE BASURA PONE A PRUEBA LA APUESTA AMBIENTAL DE TLAXCALA
LUIS ROMERO
Mientras decenas de municipios enfrentaron retrasos en la recolección de basura por problemas operativos en los sitios de disposición final de Atlangatepec y Calpulalpan, el Gobierno del Estado sostiene que la clausura de los rellenos sanitarios de Huamantla y Panotla representa uno de los mayores avances ambientales de las últimas décadas en Tlaxcala.
De acuerdo con información de la Secretaría de Medio Ambiente (SMA), la administración estatal ha destinado 85 millones de pesos para el cierre definitivo de ambos sitios, señalados durante años por incumplir disposiciones ambientales y representar riesgos para la salud pública.
Sin embargo, la reciente saturación y suspensión temporal de operaciones en los centros que actualmente reciben los residuos del estado ha abierto el debate sobre si la nueva estrategia de gestión de basura cuenta con la capacidad suficiente para sustituir a los rellenos clausurados.
HUAMANTLA: EL FIN DE UN BASURERO DE MÁS DE 30 AÑOS
La SMA informó que el cierre del relleno sanitario de Huamantla requirió una inversión de 32.5 millones de pesos para estudios técnicos, obras de clausura y acondicionamiento del sitio.
El espacio, ubicado en terrenos ejidales de la comunidad de Benito Juárez, operó durante más de tres décadas y recibía aproximadamente 90 mil metros cúbicos de residuos al año provenientes de siete municipios y seis empresas.
Según las autoridades estatales, el sitio incumplía diversos criterios establecidos en la Norma Oficial Mexicana NOM-083-SEMARNAT-2003, que regula la operación de los rellenos sanitarios en el país.
El secretario de Medio Ambiente, Pedro Aquino Alvarado, aseguró que los trabajos fueron concluidos al cien por ciento y que ahora comenzará una etapa de monitoreo ambiental que deberá mantenerse durante los próximos 20 años.
La clausura también fue presentada como el cumplimiento de una promesa de campaña de la gobernadora Lorena Cuéllar con habitantes de la región, quienes durante años denunciaron afectaciones ambientales derivadas de la operación del basurero.
PANOTLA: EL CIERRE MÁS COSTOSO Y DE MAYOR IMPACTO
La intervención más compleja corresponde al relleno sanitario de Panotla, donde el gobierno estatal reporta una inversión de 52.5 millones de pesos y un avance cercano al 90 por ciento en los trabajos de clausura.
El sitio, ubicado en la comunidad de Santa Cruz Techachalco, recibió durante más de 40 años residuos provenientes de alrededor de 30 municipios y 20 empresas, acumulando aproximadamente 243 mil metros cúbicos de basura en una superficie cercana a las 70 hectáreas.
Su cierre forma parte de un proceso impulsado por observaciones de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), que desde años atrás identificó irregularidades en diversos sitios de disposición final del estado.
LA PRESIÓN AHORA RECAE EN DOS SITIOS
La clausura de Huamantla y Panotla obligó a concentrar la disposición final de residuos en los complejos de Morelos-Atlangatepec y Nanacamilpa-Calpulalpan, que actualmente absorben gran parte de la basura generada en Tlaxcala.
El sitio de Morelos recibe diariamente más de 287 toneladas de residuos procedentes de municipios como Apizaco, Tetla, Tlaxco, Atlangatepec, Xaloztoc y Yauhquemehcan, entre otros.
Por su parte, el complejo de Nanacamilpa atiende principalmente a municipios del poniente de la entidad como Calpulalpan, Hueyotlipan, Benito Juárez, Santorum y el propio Nanacamilpa.
La reciente suspensión temporal de actividades en Atlangatepec evidenció la dependencia que ahora existe de estos centros de disposición final.
Apenas la semana pasada, ayuntamientos de distintas regiones solicitaron a la población no sacar la basura a las calles debido a la imposibilidad de descargar los residuos recolectados.
DEL DISCURSO AMBIENTAL A LA PRUEBA OPERATIVA
Desde finales de 2025, el Gobierno del Estado ha promovido la clausura de rellenos sanitarios como parte de una estrategia para transitar hacia un modelo de economía circular, reducir la contaminación y cumplir con las disposiciones ambientales federales.
Incluso, durante la reciente visita de la secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Alicia Bárcena Ibarra, el cierre del relleno sanitario de Huamantla fue presentado como un ejemplo de restauración ambiental y reconversión de espacios degradados.
No obstante, los problemas registrados en las últimas semanas muestran que el desafío no concluye con cerrar basureros.
EL RETO DE FONDO
La clausura de rellenos sanitarios que operaron durante más de 30 y 40 años representa un paso relevante en materia ambiental, a decir de las autoridades; empero, la crisis reciente también dejó al descubierto que la transición hacia un nuevo modelo de manejo de residuos aún enfrenta desafíos importantes.
La viabilidad del nuevo esquema dependerá de que los sitios que permanecen en operación tengan la capacidad técnica, logística y financiera para atender la demanda de residuos de decenas de municipios sin generar afectaciones a los servicios públicos.
DATOS Y OTROS DATOS
TT1, EL PRIMER AUTO ELÉCTRICO SOLAR, ¿LA ALTERNATIVA DE MOVILIDAD SUSTENTABLE PARA TRAYECTOS URBANOS?
LUIS ROMERO
Tlaxcala dio un paso inédito en la industria automotriz nacional con la presentación del TT1, un automóvil eléctrico con asistencia solar desarrollado por la empresa TT Automotriz, proyecto que busca impulsar la electromovilidad, fortalecer la proveeduría local y posicionar al estado en la fabricación de vehículos mexicanos.
El prototipo fue presentado el pasado 29 de mayo y destaca por haber sido diseñado y fabricado con talento tlaxcalteca, incorporando un 80 por ciento de componentes de origen nacional.
¿CÓMO ES EL TT1?
El TT1 fue concebido como un vehículo para movilidad urbana de corta distancia y cuenta con características orientadas a la eficiencia energética y la reducción de emisiones contaminantes.
Entre sus principales especificaciones destacan:
- Capacidad para cinco pasajeros.
- Velocidad máxima de 50 kilómetros por hora.
- Autonomía de hasta 250 kilómetros.
- Estructura de acero de alta resistencia.
- Cinturones de seguridad para los ocupantes.
- Sistema de recarga mediante paneles solares.
- Diseño enfocado en trayectos urbanos y de barrio.
Uno de sus principales diferenciadores es que incorpora paneles solares capaces de aportar hasta 50 kilómetros adicionales de recorrido después de permanecer aproximadamente ocho horas expuesto al sol.
UNA APUESTA POR LA MOVILIDAD SUSTENTABLE
El proyecto requirió cuatro años de investigación, desarrollo y fabricación antes de llegar a su fase de presentación pública.
Durante el lanzamiento realizado en la Hacienda Soltepec, en Huamantla, el director de la empresa, Edgar Guzmán Carreto, destacó que el objetivo es ofrecer una alternativa de transporte sustentable y accesible para recorridos cortos.
“Le apostamos a la innovación, a la movilidad sustentable, a la dignidad del transporte y a la confianza en el talento mexicano”, expresó ante empresarios, autoridades estatales y representantes del sector productivo.
PRODUCCIÓN EN TLAXCALA
La planta de producción se encuentra en el Parque Industrial de Xiloxoxtla, donde serán ensambladas las unidades.
La empresa prevé iniciar un proceso de fabricación a mayor escala en los próximos meses y habilitar una plataforma digital propia para la comercialización de los vehículos.
Además, no descarta establecer alianzas con otras armadoras para incrementar su capacidad de producción.
YA PREPARAN TRES NUEVOS MODELOS
Además del TT1, la compañía anunció el desarrollo de tres nuevos prototipos que tendrán precios de hasta 160 mil pesos y mayores prestaciones.
Entre ellos destacan:
- Un modelo personal con velocidad máxima de 70 kilómetros por hora.
- Un vehículo familiar con mayores capacidades de desplazamiento.
- Una unidad destinada a actividades de reparto y logística que podría alcanzar hasta 150 kilómetros por hora.
Con ello, la empresa busca diversificar su oferta y competir en distintos segmentos del mercado de movilidad eléctrica.
RESPALDO DEL SECTOR ECONÓMICO Y AMBIENTAL
Durante la presentación, Rodolfo Osorio, director de Electromovilidad en la Secretaría de Economía (SE), destacó que la industria automotriz y eléctrica representa un sector estratégico para México y consideró que proyectos como TT Automotriz fortalecen las capacidades nacionales de innovación.
“Dentro del Plan México lo que se busca es el desarrollo de las capacidades nacionales, incrementar el contenido nacional en toda nuestra producción, que haya innovación, que haya productos mexicanos y reconocimiento al talento mexicano”, señaló.
Por su parte, el ambientalista Alfonso Smith afirmó que el proyecto representa una visión de desarrollo sustentable basada en la reducción de emisiones contaminantes, el impulso a proveedores locales y la generación de alternativas de movilidad con menor impacto ambiental.
“Durante muchos años hemos escuchado que desarrollo significa explotar más, consumir más, extraer más, contaminar más. Hoy sabemos que el verdadero progreso es crear tecnología, desarrollarla, acompañarla para que conviva con la naturaleza y proyectos como éste son los que nos indican la pauta que es el futuro”, apuntó.
EL RETO: CONVERTIRSE EN UNA OPCIÓN REAL DE MOVILIDAD
Aunque el TT1 apuesta por la innovación y la sustentabilidad, uno de sus principales desafíos será competir en un mercado donde la seguridad, la autonomía, la infraestructura de recarga y la confianza del consumidor son factores determinantes.
Sin embargo, el proyecto ya marca un precedente para Tlaxcala al convertirse en una de las primeras iniciativas estatales enfocadas en desarrollar vehículos eléctricos con identidad mexicana y contenido nacional.
DATOS Y OTROS DATOS
BAJA LA POBREZA LABORAL EN TLAXCALA, PERO 4 DE CADA 10 TRABAJADORES CARECEN DE INGRESO SUFICIENTE PARA COMIDA
LUIS ROMERO
Tlaxcala registró una ligera disminución en los niveles de pobreza laboral durante el primer trimestre de 2026; sin embargo, casi cuatro de cada diez personas continúan sin percibir ingresos suficientes para adquirir la canasta alimentaria básica, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
El organismo informó que la pobreza laboral en la entidad pasó de 39.4 a 38.7 por ciento entre el primer trimestre de 2025 y el mismo periodo de 2026, una reducción de apenas 0.7 puntos porcentuales.
Aunque el indicador mantiene una tendencia a la baja desde 2020, cuando alcanzó su nivel más alto con 57.1 por ciento, se observa que las cifras continúan reflejando un problema estructural de bajos salarios y empleo precario en la entidad.
El reporte señala que el ingreso laboral per cápita aumentó 4.3 por ciento en el último año, al pasar de 2 mil 607 a 2 mil 720 pesos mensuales por persona. No obstante, el incremento resulta limitado frente al encarecimiento de productos básicos y servicios.
Además, el análisis del INEGI muestra contrastes importantes entre sectores económicos. Mientras la industria extractiva y eléctrica reportó un aumento de 39.6 por ciento en los ingresos promedio de sus trabajadores, actividades como transportes, comunicaciones y almacenamiento registraron una caída de 9.3 por ciento.
A ello se suma otro dato que evidencia debilidad económica: la masa salarial real en Tlaxcala disminuyó 2.9 por ciento en un año, lo que representó una reducción de más de 101 millones de pesos en ingresos laborales.
Las cifras se conocen en medio del discurso del gobierno estatal, que en los últimos meses ha destacado supuestos avances históricos en empleo, bienestar y reducción de pobreza laboral.
Sin embargo, indicadores recientes de la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE) revelan que Tlaxcala mantiene una de las tasas de informalidad más altas del país, superior al 68 por ciento, lo que significa que gran parte de la población trabaja sin seguridad social ni prestaciones.
Aunque los indicadores oficiales muestran una mejoría gradual respecto a años anteriores, se advierte que la reducción en pobreza laboral sigue siendo insuficiente para hablar de una recuperación sólida en las condiciones de vida de la mayoría de las familias tlaxcaltecas.
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