LUIS ROMERO

La presentación de las placas conmemorativas de la Copa Mundial de Futbol 2026 por parte de la gobernadora Lorena Cuéllar Cisneros provocó una fuerte reacción en redes sociales, donde predominan las críticas y cuestionamientos sobre las prioridades del gobierno estatal frente a problemas como inseguridad, infraestructura vial, inundaciones y servicios públicos.

A través de un video difundido en sus redes oficiales, la mandataria presentó las nuevas láminas alusivas al Mundial 2026 e invitó a la ciudadanía a obtenerlas de manera voluntaria.

“Colóquenlas con orgullo y sean parte de un acontecimiento que une a millones de personas alrededor del mundo”, expresó la titular del Ejecutivo estatal, acompañada del secretario de Movilidad y Transporte, Marco Tulio Munive Temoltzin.

MÁS DE 24 MIL PLACAS DISPONIBLES

Durante la presentación se informó que la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMyT) dispone de 24 mil 730 placas conmemorativas que serán entregadas a propietarios de vehículos nuevos, seminuevos o provenientes de otras entidades que realicen el trámite de alta en el padrón vehicular estatal.

Asimismo, quienes ya cuenten con placas de Tlaxcala podrán solicitar el canje correspondiente, previo cumplimiento de requisitos y pago de derechos, los cuales se pueden consultar en el sitio web de la SMyT.

La gobernadora aseguró que la adquisición de las placas es completamente voluntaria y que no forma parte de un programa de reemplacamiento obligatorio.

PRIORIDADES, EL DEBATE

Un análisis de las reacciones publicadas en la cuenta oficial de la mandataria muestra que la inconformidad ciudadana no se concentró en el diseño de las placas ni en el Mundial de Futbol.

La principal crítica se enfocó en la percepción de que el gobierno está destinando atención y recursos a proyectos considerados secundarios mientras persisten problemas que la población considera prioritarios.

De manera estimada:

• Más del 80% de los comentarios fueron negativos.
• Menos del 10% mostraron respaldo o aprobación.
• El resto correspondió a dudas sobre costos, requisitos y disponibilidad.

Entre los temas más mencionados por los usuarios destacan:

• Inseguridad.
• Baches y deterioro de carreteras.
• Inundaciones.
• Drenaje y servicios públicos.
• Trámites gubernamentales.
• Presunta recaudación mediante canje de placas.

UN ANUNCIO CON OPACIDAD

De acuerdo con el fallo de la Licitación Pública Nacional GET-OMG-LPN-116/2025, el Gobierno de Tlaxcala adquirió en julio de 2025 placas vehiculares para automóviles particulares a un costo unitario de 195 pesos por par.

Si las placas conmemorativas del Mundial fueron adquiridas bajo condiciones similares, el costo de las 24 mil 730 láminas disponibles ascendería a aproximadamente a 4 millones 822 mil 350 pesos.

No obstante, hasta el momento no se ha informado públicamente ni el mecanismo ni las condiciones de adquisición de estas láminas por parte de la administración estatal, que captaría recursos propios por al menos 30 millones 467 mil 360 pesos, considerando el número de juego de placas conmemorativas por un costo de emplacamiento por 1,232 pesos.

MALESTAR CIUDADANO

Entre las publicaciones analizadas, los comentarios con mayor interacción fueron aquellos que cuestionan la pertinencia del programa frente a otras necesidades del estado.

La mayoría de los usuarios coincidieron en que los recursos públicos deberían destinarse a fortalecer la seguridad, rehabilitar vialidades, mejorar el drenaje y agilizar servicios gubernamentales.

En varios casos también se propusieron alternativas como invertir en infraestructura urbana o implementar programas de mantenimiento carretero antes que promover un cambio voluntario de placas.

ABRIENDO OTRO DEBATE

Lo que comenzó como una estrategia para vincular a Tlaxcala con uno de los eventos deportivos más importantes del mundo terminó convirtiéndose en una discusión pública sobre prioridades gubernamentales.

La respuesta ciudadana evidencia que, más allá del simbolismo del Mundial 2026, existe una clara demanda para que las acciones institucionales se enfoquen en resolver problemas cotidianos que impactan directamente en la calidad de vida de la población.

LUIS ROMERO

La llegada de los proyectos TT Automotriz y Olinia marca un momento inédito para la industria automotriz mexicana. Aunque nacieron bajo esquemas distintos —uno desde Tlaxcala y otro desde el Gobierno Federal—, ambos buscan impulsar la movilidad eléctrica accesible, reducir emisiones contaminantes y demostrar que México tiene capacidad para desarrollar tecnología propia.

Lejos de representar una competencia directa, especialistas consideran que ambos proyectos podrían convertirse en piezas complementarias de una estrategia nacional para transformar el transporte y fortalecer la manufactura mexicana.

TLAXCALA SE ADELANTA CON EL AUTO TT

El proyecto TT (Totalmente Tlaxcalteca) surgió como una iniciativa impulsada desde Tlaxcala para desarrollar un vehículo eléctrico económico fabricado con más de 80 por ciento de contenido nacional.

Su principal apuesta es ofrecer una alternativa accesible para familias y trabajadores urbanos que realizan recorridos cortos.

Entre sus características destacan:

• Precio estimado desde 99 mil pesos.
• Capacidad para cinco pasajeros.
• Velocidad máxima de 50 kilómetros por hora.
• Autonomía urbana de hasta 50 kilómetros.
• Recarga doméstica convencional.
• Sistema complementario mediante paneles solares.

La producción inicial se desarrollará en la planta ubicada en el Parque Industrial de Xiloxoxtla, con la meta de incrementar gradualmente la capacidad de ensamblaje.

OLINIA APUESTA POR UNA ESTRATEGIA NACIONAL

Por otro lado, el proyecto Olinia 1, presentado por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, forma parte del Plan México y busca consolidar una industria nacional de electromovilidad con participación de universidades, centros de investigación y dependencias federales.

El vehículo contará con:

• Precio inicial desde 150 mil pesos.
• Capacidad para seis pasajeros.
• Más de 100 kilómetros de autonomía por carga.
• Motor eléctrico de 13.5 kilowatts.
• Accesibilidad para personas usuarias de silla de ruedas.
• Costo de operación estimado de 49 centavos por kilómetro.

El proyecto es desarrollado por especialistas del Instituto Politécnico Nacional, el Tecnológico Nacional de México y la Universidad Nacional Autónoma de México, entre otras instituciones.

TT QUIERE FABRICAR LOS OLINIA

Uno de los aspectos que más llamó la atención en los últimos días fue la declaración de Edgar Guzmán Carreto, quien aseguró que la empresa tlaxcalteca tiene capacidad para participar en la manufactura de los vehículos Olinia.

La posibilidad abriría una ruta de colaboración entre ambos proyectos y colocaría a Tlaxcala como un actor estratégico dentro de la nueva industria automotriz eléctrica nacional.

Además, la empresa ha convocado a inversionistas para ampliar su capacidad productiva y avanzar hacia la fabricación masiva de vehículos.

DOS MODELOS DISTINTOS DE DESARROLLO

Mientras el TT apuesta por fortalecer la economía regional mediante proveedores locales y producción escalonada, Olinia cuenta con respaldo federal, acceso a centros de investigación y una estrategia nacional de infraestructura de carga.

Las diferencias más importantes son:

EL RETO: SEGURIDAD, REGULACIÓN Y PRODUCCIÓN

Ambos proyectos enfrentan desafíos importantes antes de consolidarse en el mercado.

Entre ellos destacan:

• Cumplimiento de normas de seguridad vehicular.
• Homologación y certificación oficial.
• Desarrollo de infraestructura de recarga.
• Atracción de inversión.
• Escalamiento industrial.
• Generación de confianza entre consumidores.

También deberán demostrar que pueden competir frente a marcas internacionales que dominan actualmente el mercado de vehículos eléctricos.

UNA OPORTUNIDAD PARA MÉXICO

Más allá de las diferencias, TT y Olinia reflejan una tendencia que hasta hace pocos años parecía lejana: la posibilidad de que México no solo ensamble automóviles, sino que diseñe, desarrolle y produzca tecnología propia.

Si ambos proyectos logran consolidarse, podrían generar empleos especializados, fortalecer cadenas de suministro nacionales, reducir emisiones contaminantes y abrir una nueva etapa para la industria automotriz mexicana.

La posibilidad de colaboración entre un proyecto nacido en Tlaxcala y una iniciativa impulsada desde el Gobierno Federal podría convertirse en uno de los casos más relevantes de innovación tecnológica y desarrollo industrial de los próximos años.

LUIS ROMERO

Mientras decenas de municipios enfrentaron retrasos en la recolección de basura por problemas operativos en los sitios de disposición final de Atlangatepec y Calpulalpan, el Gobierno del Estado sostiene que la clausura de los rellenos sanitarios de Huamantla y Panotla representa uno de los mayores avances ambientales de las últimas décadas en Tlaxcala.

De acuerdo con información de la Secretaría de Medio Ambiente (SMA), la administración estatal ha destinado 85 millones de pesos para el cierre definitivo de ambos sitios, señalados durante años por incumplir disposiciones ambientales y representar riesgos para la salud pública.

Sin embargo, la reciente saturación y suspensión temporal de operaciones en los centros que actualmente reciben los residuos del estado ha abierto el debate sobre si la nueva estrategia de gestión de basura cuenta con la capacidad suficiente para sustituir a los rellenos clausurados.

HUAMANTLA: EL FIN DE UN BASURERO DE MÁS DE 30 AÑOS

La SMA informó que el cierre del relleno sanitario de Huamantla requirió una inversión de 32.5 millones de pesos para estudios técnicos, obras de clausura y acondicionamiento del sitio.

El espacio, ubicado en terrenos ejidales de la comunidad de Benito Juárez, operó durante más de tres décadas y recibía aproximadamente 90 mil metros cúbicos de residuos al año provenientes de siete municipios y seis empresas.

Según las autoridades estatales, el sitio incumplía diversos criterios establecidos en la Norma Oficial Mexicana NOM-083-SEMARNAT-2003, que regula la operación de los rellenos sanitarios en el país.

El secretario de Medio Ambiente, Pedro Aquino Alvarado, aseguró que los trabajos fueron concluidos al cien por ciento y que ahora comenzará una etapa de monitoreo ambiental que deberá mantenerse durante los próximos 20 años.

La clausura también fue presentada como el cumplimiento de una promesa de campaña de la gobernadora Lorena Cuéllar con habitantes de la región, quienes durante años denunciaron afectaciones ambientales derivadas de la operación del basurero.

PANOTLA: EL CIERRE MÁS COSTOSO Y DE MAYOR IMPACTO

La intervención más compleja corresponde al relleno sanitario de Panotla, donde el gobierno estatal reporta una inversión de 52.5 millones de pesos y un avance cercano al 90 por ciento en los trabajos de clausura.

El sitio, ubicado en la comunidad de Santa Cruz Techachalco, recibió durante más de 40 años residuos provenientes de alrededor de 30 municipios y 20 empresas, acumulando aproximadamente 243 mil metros cúbicos de basura en una superficie cercana a las 70 hectáreas.

Su cierre forma parte de un proceso impulsado por observaciones de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), que desde años atrás identificó irregularidades en diversos sitios de disposición final del estado.

LA PRESIÓN AHORA RECAE EN DOS SITIOS

La clausura de Huamantla y Panotla obligó a concentrar la disposición final de residuos en los complejos de Morelos-Atlangatepec y Nanacamilpa-Calpulalpan, que actualmente absorben gran parte de la basura generada en Tlaxcala.

El sitio de Morelos recibe diariamente más de 287 toneladas de residuos procedentes de municipios como Apizaco, Tetla, Tlaxco, Atlangatepec, Xaloztoc y Yauhquemehcan, entre otros.

Por su parte, el complejo de Nanacamilpa atiende principalmente a municipios del poniente de la entidad como Calpulalpan, Hueyotlipan, Benito Juárez, Santorum y el propio Nanacamilpa.

La reciente suspensión temporal de actividades en Atlangatepec evidenció la dependencia que ahora existe de estos centros de disposición final.

Apenas la semana pasada, ayuntamientos de distintas regiones solicitaron a la población no sacar la basura a las calles debido a la imposibilidad de descargar los residuos recolectados.

DEL DISCURSO AMBIENTAL A LA PRUEBA OPERATIVA

Desde finales de 2025, el Gobierno del Estado ha promovido la clausura de rellenos sanitarios como parte de una estrategia para transitar hacia un modelo de economía circular, reducir la contaminación y cumplir con las disposiciones ambientales federales.

Incluso, durante la reciente visita de la secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Alicia Bárcena Ibarra, el cierre del relleno sanitario de Huamantla fue presentado como un ejemplo de restauración ambiental y reconversión de espacios degradados.

No obstante, los problemas registrados en las últimas semanas muestran que el desafío no concluye con cerrar basureros.

EL RETO DE FONDO

La clausura de rellenos sanitarios que operaron durante más de 30 y 40 años representa un paso relevante en materia ambiental, a decir de las autoridades; empero, la crisis reciente también dejó al descubierto que la transición hacia un nuevo modelo de manejo de residuos aún enfrenta desafíos importantes.

La viabilidad del nuevo esquema dependerá de que los sitios que permanecen en operación tengan la capacidad técnica, logística y financiera para atender la demanda de residuos de decenas de municipios sin generar afectaciones a los servicios públicos.